领取iCAR V23试驾券，体验驾驶乐趣

嗨，我是行吃！

在今年换了第一部电车后，我很快就决定要将家里仅存的油车也换成纯电车。

我的想法也很精准，我要一台纯电的小尺寸车，我要它：

·足够独特的，能够鲜明地体现个性的外观，毕竟这不是标准的家用车，它不需要中庸和水桶。

·好停好开，可以在一线城市里拥挤的车流里灵活地穿梭。

·空间要够，座椅要舒适，每个人要坐得舒服，身体能伸展。

·续航要够，通勤和出去玩的续航都要有余量，周边城市甚至周边省份都可以说走就走，在行程中途的补能速度也需要足够的速度。

·智能要上，马上2025年了，智能化的座舱，高效的语音命令直达，丰富的车机体验这些不能缺吧？

综如上述，我对小车的要求也不低，所以在拿到这次iCAR V23 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的三日体验券后，我狠狠地开了三天！

那么它能分别满足以上我最在乎的点么？它又分别能打多少分呢？

——外观：当方盒子遇上纯电，9分

方盒子遇上纯电小车，同时进一步加强了设计与精致度，这就是我对V23的三天开下来的内外观印象。

车不长，但设计元素丰溢，前脸和屁股复古风，侧面简洁。车宽超过1米9，车高超过1米8，带来的是远超同级车型的体量感。

脚踏板的存在可谓点睛之笔，当上下车踩着这块板子，一种征服远方的自信油然而生。

这几天开下来，不论是临停在路边，还是充电，抑或行驶在路上，都可以收获满满的回头率。尤其是女生，不管年龄层，她们都会对V23啧啧称叹，第一眼好感度可谓拉满。

——驾驶：上下过槛，穿梭于森林钢铁之间，7.5分。

我停车有个挺大的痛点，想停到我家公司门口的车位，必须得压上马路牙子。得益于V23小车里超高的离地间距与接近角（200mm-210mm，42-43接近角），与之相匹配的高坐姿，这让我拥有了超高的自信心压上去，完全不担心磕蹭底盘。

硕大的21寸轮毂体感带来满满的安心感

至于在城市里穿梭，尤其是广州这样新老建筑并存的城市，我三天开了600多公里的城区，小车天然的灵活感与电机在90时速以下都不匮乏的动力，如此相得益彰。

但也得提一个刹车小缺点，目前有些前段偏软，重踩又过于直给点头，如果可以再调教一下，我相信满意度会更高。

——空间：超多的储物空间使人满意，四个成人坐也够宽敞，8.5分。

首先先交待个人体型，185cm78KG。

坐上V23调到最佳驾驶位置后，后排坐170身材左右的成年男性仍然可以保证舒适度。

前排185，后排185乘客的膝部仍然有两拳空间

另外不管在哪个位置，车内各种小兜，弹力网，座椅下方的抽屉，都保证了车小但仍然有充足的收纳位置，这对中国人实在太友好了。

——续航：令人惊喜的打折率，以及400V条件下的快冲速度，8分

刚开始对V23续航是有相当大疑虑的，不论是造型还是大轮毂都是拉低续航的因素。

然而真开下来，起码在城区与城区与高速混合的路段，打折率都并不高，基本在7-9折之间（视高速占比）。

在深圳至广州的高速成绩，高速路段控制在110-120的速度区间

三天下来，即使是高强度用车，也并没有续航焦虑。

91kw左右的峰值速度，可以持续到50%之后，惊喜

充电速度则是另外一个惊喜，我找了离我家最近的蔚来超充站，在桩群一半桩被使用分流的前提下，V23几乎很快把充电功率拉到了90KW，并将峰值功率维持到了SOC60%左右的时候，这已经是超出市面常规400V充电速度的水准。

——智能：智能座舱与智能驾驶，10万级也能提供，7分（基于非量产版本）

首先说明，我体验的是媒体试驾车，尤其在车机方面非最终量产版，有小BUG是完全正常的。

在智能逐渐成为越来越多级别车型的强需求时，V23同样带来了同级别少有的智能驾驶体验。

不论是高速智驾与自动泊车，都已经实装到了我试驾的媒体车上，体验下来，已经是完全可用的级别。当然，在硬件到位的情况下，它们也还有持续加强的空间。

而车内的智能座舱，不论是分区的语音唤醒，导航，车机游戏，应用都是一应俱全的。流畅性略微需要再加强，但像模式切换的动画效果，海拔表气压表指南针等等都是亮点。